Malatya’ya 43 maddelik trafik çözüm önerisi

Bisiklet yolları ve otoparklar yapılmalı, vatandaşlar toplu ulaşıma yönlendirilmeli,  toplu ulaşıma cep duraklar oluşturulmalı, ışık ve şerit yönlendirmeleri mesai saatlerine göre ayarlanmalı, ehliyete para cezası yerine araçların bağlanması yöntemine geçilmeli, tıkalı olan yollar konusunda sürücüye bilgi verilmeli, önerilerden bir kaçı. Yıllardan beri kangrene dönüşen ve her geçen artan şehir içi trafik sorununa İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Malatya Temsilciliğinden çözüm önerileri geldi. ERTV’den Hülya Kaya’nın programına katılan İnönü Üniversitesi Öğretim Görevlisi ve İMO Temsilci Yardımcısı Vehbi Aluçlu, Malatya’nın trafik sorunlarını çözümü için 43 madde sıraladı ve ABD, Japonya, Çin ve Endonezya gibi ülkelerde uygulanan yöntemleri anlattı.  Temsilci Yardımcısı Aluçlu’nun TV programından satır başları şöyle; TRAFİK NEDİR? İnsanların, hayvanların ve trafikteki araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketlerine trafik denir. Karayolundaki bu hareketlerde ise bir amaç vardır. Herkes amaçlarını yerine getirmeye çalışırken, yoğunluk sıkışıklığı oluşabilir. Bu yoğunluğun oluşmasına ise trafik sorunu denir. Bu tarz sorunların çözümü için neler yapılabilir? *Erhan ÖNCÜ, ''Malatya'ya çevre yolu gerekli değil'' demişti. Mastır plan yapan firma sahibi bu kadar öngörüsüz bir plan hazırlamıştır. Uygulamaya geçen tek önerisi Cengiz Topel Caddesinin ve altındaki sokağın tek yöne çevrilmesi olmuştur. *Türkiye de Temmuz 2019 TÜİK verilerine göre Malatya da 175, 187 araç var. 53,39 Otomobil 2,63 Minibüs 0,96 Otobüs 9,77 Kamyonet 2,99 Kamyon 5,79 Motosiklet 0,28 Özel amaçlı taşıt 14,19 Traktör MALATYA İÇİN TRAFİK ÇÖZÜM ÖNERİLERİ 1- Trafik mastır planının hazırlanması gerekmektedir. Ulaşım ana planlanması yapılmalıdır. 2- Dijital çözüm, trafik kontrol merkezinin yazılımı ile sinyalizasyon düzenlenmesi gerekmektedir. Bununla beraber akıllı ulaşım sistemi kullanılmalıdır. 3- Esnek mesai saatine geçilmesi gerekmektedir. 08:00-08:30-09:00 gibi... 4- Transit geçişleri şehir trafiğine girmemesi gerekmektedir. 5- Sabah ve akşam trafik akışına göre, ışık ve şerit yönlendirmesi yapılmalıdır. 6- Siyaset üstü bir karar gerekmektedir. 7- Telefonla bilgi akışı sağlanmalıdır. 8- Sabah şehir içine doğru akış sağlanırken, mesai bitiminde şehrin dışına doğru akış sağlanmalıdır. 9- Ehliyete ceza yazmak yerine, aracı bağlayarak cezalandırmaya gidilmesi gerekmektedir. 10- Toplumsal saygı ve sürücülerin birbirine saygılı olması gerekmektedir. 11- Her kavşağın kendi çözümünü özel olarak değerlendirmesi gerekmektedir. 12- Yolları otopark olarak kullanmak trafik akışını engellemektedir. 13- Tıkalı olan yolların sürücüye bildirilmesi yöntemine gidilmelidir. 14- Kamu kurumlarının yerleşim yerlerinin iyi analiz edilerek konumlandırılması yapılmalıdır. 15- Kuzey ve güney kuşak yolları istimlak bedelleri ve mahkemelerden dolayı geciktirilmeden açılması gerekmektedir. 16- Çevre yolu bir an önce bitirilip transit geçişlerin bu yola aktarılması gerekmektedir. 17- Işıksız kavşak projeleri düzenlenmelidir. 18- Parklaşmanın önüne geçilmesi zorunludur. ( Emniyet denetiminde) 19- Yeni otopark alanlarının oluşturulması gerekmektedir. 20- Tek- çift yön uygulamaları yapılmalıdır. 21- Sinyalizasyonun mesai bitimlerinde ve daha sonrasında zaman ayarlamalarının çok düzenli bir şekilde ayarlanması gerekmektedir. Gece 03:00' de yanıp sönmesi şeklinde düzenlenmesi gerekmektedir. 22- Geometrik düzenlemeler ile kavşaklar şekillendirilmelidir. 23- Vatandaşlarımızın toplu taşımaya yönlendirilmesi gerekmektedir. 24- Yaya üst ve alt geçitlerinin planlanması gerekmektedir. 25- İnsanların bisiklet kullanımına yönlendirilmesi gerekmektedir. 26- Toplu taşımada ringlerin oluşturulması gerekmektedir. 27- Toplu taşımada cep yaparak otobüslerin trafiği durdurmaması gerekmektedir 28- Sürücülerin trafik kurallarına uymaları gerekmektedir. 29- Bİsiklet yolları yapılmalıdır. 30- Yaya kaldırımlarının düzenlenmesi 31- Bazı alanların yayalaştırılma projesi yapılmalıdır. 32- Pazar yerleri, semt pazarlarına dönüştürülmelidir. 33- Şehir merkezinin araç ve insan yoğunluğunun artmasını önleyecek tedbirlerin alınması gerekmektedir. 34- 90 derecelik kavşaklar dönüştürülmeli. 40- Yolların kaba bir yaklaşımla 20 sini işgal eden toplu ulaşım araçları, 80 ini taşırken, 80 ini işgal eden otomobiller 20 sini taşıyor bunun dönüştürülmesi gerekmektedir. Bu da ancak yolcuların gittiği yol kadar ücret ödemesinden geçmektedir. 41- ''Park et-bin'' düzenlemeleri kent merkezindeki otopark kısıtlamalarına yardımcı olmaktadır. 42- Malatya tek merkezden gerekli planlamalar ile yeni alt merkezlerin oluşturulması sağlanmalıdır. 43- Ulaşım planlaması kısa ve uzun vadeli olmak üzere uzmanlar tarafından hazırlanacak olan, planlarla dönüşüm sağlanarak minimuma indirilmesi sağlanmalıdır. SONUÇ Trafik sorununun bitirilmesi söz konusu değildir. Ancak yukarıda ki sıraladığımız önlemler doğrultusunda minimuma indirilerek rahatlatılması, yaşanabilir bir Malatya'ya dönüştürülmesi, yaşam kalitesinin çok düştüğü ilimizde (57. sıra) üst sıralara çıkmamız için bu önerilerin uygulanması gerekmektedir. JAPONYA (TOKYO) 1- Tokyo'nun göbeğinde park sorun yok derece zorluklar içeriyor. Bir araç için aylık 800 Dolar ödeniyor. Geçici park ücretleri on dakikada bir ücret katlanarak artıyor. Bu yüzden insanlar toplu taşımaya yönlendirilmiş oluyor. 2- Kavşaklarda hiç göbek yok, çizgilerle yönlendirilmeler yapılıyor. 3- Sürücüler birbirine son derece saygılı, kesinlikle korna sesi duyulmuyor. 4- Toplu taşımada yer altına ve ayaklar yapılarak askıda giden yollar oluşturularak bu alanları toplu taşımada kullanıyorlar. Yani yolun 3 halini de değerlendiriyorlar. (Yer altı, Yer üstü, Hava) AMERİKA (ABD) Yer altına yerleştirilmesi düşünülen 3 katlı tünel yaparak, her katta farklı araçlara trafik akışı verilerek teşkil etmeyi amaçlamaktadır. ÇİN ''Hyperloop'' adındaki elektrik enerjisi ile çalışan toplu taşıma aracı, trafikteki otomobillerin içerisindeki yolcuları gidecekleri yere ulaştırmayı amaçlamaktadır. Toplam 1400 yolcu aynı anda taşıma kapasitesine sahip olan bu araç yoldaki araçların üzerinden saatte yaklaşık 64 km/s hızla hareket edebilmektedir. HİNDİSTAN ''Uber Sistemi''ni kullanarak çözüm üretmeye çalışmaktadır. Söz konusu sistemle özel araçlar paylaşımlı hale geliyor. ENDONEZYA ''Bajai'' denilen üç tekerlekli taksileri tercih ediyor. Bunlar az yer kapladıkları için ve sürekli hareket halinde olmalarından dolayı trafik sorunu aza indirgemektedir. Gazetemalatya.com-ERTV